Осип Мандельштам «Плачет телефон в квартире —/ Две минуты, три, четыре./ Замолчал и очень зол:/ Ах, никто не подошел. — Значит, я совсем не нужен,/ Я обижен, я простужен:/ Телефоны-старики —/ Те поймут мои звонки!»

Когда мощности Шаболовской телебашни стало недостаточно, Совет министров СССР издал постановление «О строительстве нового телепередающего центра». В него должны были войти телецентр с более чем десятком студий, передающая станция и башня-антенна высотой 500 метров. Башня сначала планировалось металлической, наподобие Эйфелевой, но член конкурсной комиссии и специалист по железобетонным конструкциям инженер Николай Никитин предложил построить башню из бетона. Ее форму в виде перевернутого цветка лилии Никитин увидел во сне. В ходе строительства, которое заняло более 10 лет, советские инженеры консультиировались с Фрицем Леонардтом, автором аналогичной телебашни из бетона в немецком Штутгарте. В результате, число опор было увеличено с 4 до 10, а высота выросла с 500 до 540 м. 4 ноября 1967 года с готовой башни впервые ушел телевизионный сигнал, а ресторан и смотровая площадка заработали в 1969-м.

Праздник «День строителя», который отмечается во второе воскресенье августа, появился благодаря Никите Хрущеву, который был впечатлен строительством Жигулевской ГЭС. 12 августа 1956 года строители впервые отметили свой профессиональный праздник. К новому празднику приурочили открытие стадиона «Лужники». Родилось народное стихотворение «Стал район красив и ярок. Здесь, в излучине реки, Нам строители в подарок Подарили Лужники».

Перемены в жизни страны, ослабление цензуры, возобновление контактов с западом открыли перед фотографами новые возможности для творчества, поиска новых сюжетов и нового художественного языка. Теперь в центре внимания – сам фотограф, его внутренний мир. Фотографии – отражение этого мира.

В декабре–январе 1926–1927 годов Москву посетил немецкий философ Вальтер Беньямин. В течение всего пребывания в советской столице философ вел дневник, в котором подробно описывал все увиденное. Результатом поездки стали четыре статьи и эссе «Москва», написанное Беньямином по заказу Мартина Бубера, которому в феврале 1927 года философ писал: «Мои описания будут избегать всякой теории. Как я надеюсь, именно благодаря этому мне удастся заставить говорить саму реальность…» Последующая судьба Беньямина сложилась трагически. После неудачной попытки покинуть оккупированную Францию, в ночь с 26 на 27 сентября 1940 года, в возрасте 48 лет он покончил жизнь самоубийством, отравившись морфином. «Московский дневник» впервые был опубликован спустя 40 лет после смерти автора.

Фотографии этого мастера концептуального искусства театральны и насыщены деталями, в них важна перформативность и тесная связь между словом и изображением.

Первый регулярный воздушный маршрут в Советской России был запущен в 1922 году русско-германским обществом воздушных сообщений «Дерулюфт». Самолеты курсировали между Москвой и Кенигсбергом. 9 февраля 1923 года были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота» и в марте этого же года создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет». 15 июля 1923 года открылась регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород». Парк первых самолетов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролет» являлся акционерным обществом. Средства, зарабатываемые от продажи акций, шли на массовое производство отечественных самолетов. В самых первых рекламных кампаниях принимали участие Владимир Маяковский и Александр Родченко. 25 марта 1932 года всему Гражданскому воздушному флоту СССР было присвоено сокращенное наименование «Аэрофлот». К 1941 году по протяженности воздушных линий страна занимала 1 место в мире (146 тысяч километров). А в 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров. Во времена СССР авиапарк компании почти полностью состоял из судов советского производства: Ту, Ил, Ан, эксплуатировались также сотни вертолетов и грузовых самолетов. После распада Советского Союза авиакомпания была преобразована в АООТ «Аэрофлот – российские международные авиалинии» (с 2000 года – «Аэрофлот – российские авиалинии»).