Фотографии из одноименной серии Юрия Рыбчинского.

Футбол и баскетбол на Красной площади, колокола часов на Сухаревой башне, столичные стройки, акция «похороны рубля» – это и многое другое на уникальных исторических снимках Москвы с 1870-х по 1990-е из собрания Музея Москвы.

Первый регулярный воздушный маршрут в Советской России был запущен в 1922 году русско-германским обществом воздушных сообщений «Дерулюфт». Самолеты курсировали между Москвой и Кенигсбергом. 9 февраля 1923 года были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота» и в марте этого же года создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет». 15 июля 1923 года открылась регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород». Парк первых самолетов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролет» являлся акционерным обществом. Средства, зарабатываемые от продажи акций, шли на массовое производство отечественных самолетов. В самых первых рекламных кампаниях принимали участие Владимир Маяковский и Александр Родченко. 25 марта 1932 года всему Гражданскому воздушному флоту СССР было присвоено сокращенное наименование «Аэрофлот». К 1941 году по протяженности воздушных линий страна занимала 1 место в мире (146 тысяч километров). А в 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров. Во времена СССР авиапарк компании почти полностью состоял из судов советского производства: Ту, Ил, Ан, эксплуатировались также сотни вертолетов и грузовых самолетов. После распада Советского Союза авиакомпания была преобразована в АООТ «Аэрофлот – российские международные авиалинии» (с 2000 года – «Аэрофлот – российские авиалинии»).

10 000 000 лет смеха, если верить этологическим исследованиям, – это точно не шутка! А кто не смеется и не шутит – пиши пропало, как говорил писатель Антон Чехов.

Сын итальянского художника-резчика, приглашенного на работу в Эрмитаж, стал одним из главных архитекторов, реконструировавших Москву после войны с Наполеоном. В числе его построек в стиле ампир – ансамбль Театральной площади с Большим и Малым театрами, Манеж, Триумфальная арка на площади Тверской заставы.

1917 год. Декретом «О гражданском браке, о детях и о ведении книг актов состояния» советское государство признало только гражданские браки. Венчание становилось личным желанием супругов. И если до революции регистрация рождения, брака и смерти велась в церковно-приходских книгах, то после 1917 года система перешла в ведомство государственных органов. «Рады приветствовать дорогих гостей в этом светлом зале! В добрый час вы подали друг другу руки... Под мирным небом нашей Родины советский народ, руководимый партией Ленина, светлой дорогой идет в коммунистическое грядущее. Вы, дети нашего народа, его надежда и будущее, сегодня вступаете в брачный союз. В прошлом остаются годы юности, впереди – ответственная пора семейной жизни» (из книги «Советские традиции, праздники и обряды», 1986 год).

Когда-то появление автобуса на улицах населенного пункта становилось праздником для всех. Автобус был символом прогресса. Потом появились метро и троллейбусы, но у автобусов осталось одно преимущество. Им не нужны ни рельсы, ни провода, ни даже ровная дорога, чтобы доставить пассажира до пункта назначения.